Confira como o Bravo T-Jet se sai na pista

Com o mesmo motor do Punto T-Jet, a versão turbinada do Bravo não decepciona

Daniel Messeder// Fotos: Fabio Aro

Bravo T-Jet se sai melhor que o esperado, batendo o desempenho do irmão Punto

A versão turbinada do Fiat Bravo chegou devagar. Foi apresentada junto ao lançamento dos modelos 1.8, em dezembro do ano passado, e depois participou do nosso especial de esportivos, na edição de fevereiro. Mas só no fim de março recebemos o modelo para testes,  antes da chegada do carro às lojas, prevista para o início do mês que vem, a partir de R$ 67.700. Nas ocasiões anteriores, os carros eram de pré-produção, uma unidade ainda na fase de ajustes. Tanto que o Bravo da nossa “esportivada” ficou devendo um temperamento mais apimentado, em especial se comparado ao Punto T-Jet, que usa o mesmo motor 1.4 16V de 152 cv. O carro que veio dessa vez estava mais esperto – e nem precisei dos números de teste para comprovar isso, bastaram as primeiras voltas na pista. Das duas, uma: ou o T-Jet pré-série estava com algum problema (como a tecla overbooster sem funcionar, apesar da luz acesa) ou o carro de agora foi escolhido a dedo pela Fiat.

Motor 1.4 16 V turbinado é o mesmo do Punto, com a vantagem da função overbooster que eleva o torque para bons 23 kgmf

Vamos aos números. Com a primeira das seis marchas bem curta, somada ao bom torque de 23 kgfm com o overbooster ativado (recurso que eleva a pressão do turbo de 0,9 para 1,3 bar), o T-Jet arranca lixando os pneus 215/45 R17. Foi preciso dosar o acelerador para conseguir o bom tempo de 9,3 s no 0 a 100 km/h. Melhor que o Punto T-Jet, com 9,6 s – lembrando que o Bravo da esportivada ficava para trás do Punto nas saídas...

Ponteiros que ficam para baixo remetem aos Alfa Romeo, enquanto visor digital mostra o turbo "enchendo" nas acelerações

O Bravo seguiu à frente do irmão menor nas demais provas de aceleração, cruzando os mil metros em 30,4 s a 174 km/h, contra 30,8 s e 169,2 km/h. Retomadas? Novas vitórias do hatch médio em todas as medições. Até mesmo nas frenagens o Bravo parou em menores espaços que o Punto. De 80 km/h a 0, bastaram 26 metros.Como já falamos antes, o T-Jet é o melhor Bravo. O câmbio de seis marchas tem engates mais curtos e precisos que os de cinco velocidades das versões 1.8, enquanto a suspensão enrijecida e 2 cm mais baixa faz a diferença nas curvas. OK, esse Bravo não acompanha um Civic Si num trecho de serra, mas segura bem a onda. E no caso de abusos é fácil perceber a atuação do ESP (de série) trazendo o carro de volta ao prumo, embora o sistema não seja muito intrusivo.

No escasso segmento de esportivos nacionais, um Bravo T-Jet a R$ 67.700 soa interessante. Ele demorou a chegar, mas pode conseguir um lugar de destaque.

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Fiat vai lançar crossover compacto para substituir Bravo na Europa

Modelo será inspirado no Nissan Qashqai e deve ser lançado em 2013
Por Bruno Roberti | 20/04/2011
 

A Fiat decidiu que não vai mais lançar um hatchback médio para substituir o Bravo e concorrer com o VW Golf, o carro mais vendido na categoria na Europa, com um total de 501.671 unidades comercializadas em 2010.
De acordo com Sergio Marchionne, CEO do grupo Fiat, o modelo que vai substituir o Bravo no Velho Continente será um crossover compacto com teto alto, inspirado no Nissan Qashqai.
A idéia da Fiat é apresentar o novo modelo no próximo Salão de Detroit, em janeiro de 2012 e, segundo o site Auto News, as vendas começam em 2013.
A categoria dos compactos é a segunda maior na Europa, com vendas totais de 3,16 milhões no ano passado. O Bravo atual e o Qashqai foram lançados em 2007, quando as vendas dos dois ficaram bem próximas. Porém, de acordo com a JATO Dynamics, em 2010 o modelo da Nissan vendeu cinco vezes mais que seu concorrente da Fiat.
O Bravo europeu vai sair de cena em 2013, quando a montadora vai colocar no mercado um compacto uma perua. Quando foi lançado, o objetivo da Fiat era vender 120 mil unidades por ano do modelo. No ano passado, foram 44.850 veículos comercializados.

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Fiat Bravo nacional ganha kits de acessórios

Hatch agora pode ficar com aspecto mais esportivo com peças originais

Da redação

Fiat Bravo passa a ter rodas de liga-leve prateadas, sem acabamento na cor grafite como vinha sendo oferecido até agora

A Fiat começa a vender dois kits de acessórios para o recém-lançado Bravo, hatch médio que está disponível atualmente nas versões Essence e Absolute, ambas equipadas com motor 1.8 16V de 132 cavalos. Até o fim do mês também estará disponível com motor 1.4 turbo de 152 cavalos. Enquanto esta opção mais potente não chega a marca italiana oferece duas opções de kits esportivos.

O primeiro é composto por defletores de ar laterais e traseiro, além de rodas de liga leve 16” com acabamento esportivo por R$ 860. No outro, a única diferença fica por contas da rodas de 17 polegadas. . Nas versões Absolute este kit chega por R$ 860 e para as versões Essence, por R$ 2.621.

Bravo chega ao Brasil a partir de R$ 55.200

Versões Essence e Absolute chegam com motor 1.8 16V; T-Jet só vem em março

Ricardo Sant'Anna, do Rio de Janeiro

Bravo chega com as versões Essence e Absolut a partir de R$ 55.200 

A Fiat lançou na noite desta quarta-feira (24) o Bravo, modelo que fez sua primeira aparição oficial no Salão do Automóvel. O hatch médio chega com a missão de substituir o Stilo e emplacar em vendas em um segmento cuja montadora nunca teve tradição. Para isso, o modelo aposta em equipamentos e no novo motor E.TorQ 1.8 16 V, para concorrer com os líderes do segmento Ford Focus e Hyundai i30. A versão de entrada Essence chega a partir de R$ 55.200. Com câmbio Dualogic, o preço sobe para R$ 57.800.

O modelo chega de série equipado com airbag duplo, ar-condicionado, direção elétrica, rodas de liga aro 16, faróis de neblina, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático, som com MP3, travas e vidros elétricos e volante com regulagem de altura e profundidado. Sob o capô, o motor 1.8 rende 130 cv com gasolina e 132 cv a 4.500 rpm com álcool. O torque fica em 18,4 kgfm (gasolina) e 18,9 kgfm (álcool).

Rodas de 18" são opcionais no Bravo T-Jet, que começa a ser vendido no primeiro trimestre de 2011

Além desta gama de equipamentos, o Absolute traz ainda ar automático com controle de zonas, Blue&Me, freios ABS, sensor traseiro de estacionamento e rodas de 17”. Este chega por R$ 62.250 com câmbio manual de seis marchas e por R$ 65.200 com Dualogic. Como opcional ainda há teto-solar Skydome, som com subwoofer e navegador com tela de 6,5”. Ambas as versões estarão disponíveis com o câmbio automatizado Dualogic.

Top de linha somente em 2011
A versão T-Jet do Bravo, porém, só será lançada no primeiro trimestre de 2011, de acordo com a marca. Ele virá equipado com o mesmo motor 1.4 turbo a gasolina de 152 cv do Punto. O torque é de 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm, podendo chegar a 23 kgfm a 3.000 rpm, graças ao Overboost. Trata-se de um botão adotado pela montadora que eleva o torque quando acionado. O T-Jet chega por R$ 67.700. Autoesporte avalia o novo Bravo nesta quinta-feira (25). Fique de olho!

Versões Absolute e T-Jet podem ser equipadas com navegador com tela de 6,5"

Fiat revela atrações do Salão do Automóvel

Uno Sporting e Bravo estão entre as novidades da marca

Por Vitor Matsubara | 21/10/2010

A Fiat anunciou nesta quinta-feira, 21 de outubro, suas atrações para o 26º Salão do Automóvel, que será realizado entre os dias 27 de outubro e 7 de novembro. As novidades da marca italiana incluem três versões do Novo Uno, o carro-conceito FCC III e o hatchback médio Bravo.

>> ESPECIAL MOSTRA O MELHOR DO SALÃO DO AUTOMÓVEL 2010

O Uno Sporting é a versão esportiva do compacto lançado em 2010. Equipado com o motor 1.4 Fire EVO, o carro se destaca pelo visual diferenciado. A lista de acessórios inclui faróis com máscara negra, molduras da grade frontal pintadas de vermelho, spoiler dianteiro e faixas laterais.

O esportivo também ganhou molduras pretas nas caixas de roda, aerofólio traseiro, ponteira dupla de escapamento e rodas de liga leve de 15 polegadas. Segundo a Fiat, a suspensão foi rebaixada em 20 milímetros e as molas ficaram mais rígidas. Por dentro, o painel de instrumentos é exclusivo e o volante é revestido em couro. Os bancos receberam acabamento diferenciado e um logotipo alusivo à versão.

O Uno Sporting terá direção hidráulica, faróis de neblina e travas e vidros elétricos de série. A lista de opcionais inclui airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e Bluetooth. Como nas outras versões do Novo Uno, o carro pode ser personalizado com kits que trazem adesivos e outros detalhes estéticos. O Uno Sporting terá oito opções de cores, entre elas Amarelo Indianápolis, Vermelho Modena e a nova tonalidade Laranja Nemo.

Já o Concept Cabrio é o estudo de um conversível feito sob a base do Novo Uno. Além da ausência do teto, o protótipo ganhou novo para-choque frontal, lanternas exclusivas com iluminação por LEDs e acabamento diferenciado.

O motor é o mesmo 1.4 Turbo do Punto T-Jet e leva o carro-conceito a quase 200 km/h. O Uno Ecology, por sua vez, é um conceito de carro ecológico, que usa materiais reaproveitados da natureza e recicláveis.

O FCC III, conhecido também como Fiat Mio, é o terceiro carro-conceito do estande da Fiat. O veículo foi concebido com base em opiniões dadas pelos usuários que entraram no site criado pela montadora e falaram o que gostariam de ver em um carro. O FCC III tem menos de três metros de comprimento e é equipado com várias soluções tecnológicas em seu interior.

Mas o principal lançamento da marca será o Bravo, que terá sua pré-apresentação realizada durante o Salão. O hatchback médio, enfim, chegará ao Brasil em 2011.

O carro terá as motorizações 1.8 16V E.TorQ Flex e 1.4 16V Turbo, já aproveitados em outros modelos da Fiat, como a linha Punto. A Fiat ainda não divulgou outras informações sobre o Bravo, o que deve fazer apenas na próxima semana.

FIAT mostra linha 2010 do Bravo. É BRAVO!!!!

Hatch médio será lançado no Brasil no fim do ano com o novo visual

Da redação

A Fiat mostra a linha 2010 do hatch médio Bravo apenas com novos detalhes visuais, bem difíceis de serem percebidos de relance. Como num jogo de sete erros, é possível perceber que a lente dos faróis está escurecida e agora existe uma nova gama de cores disponíveis. Além disso, a grade dianteira foi ligeiramente reestilizada.

Se por fora são poucas as novidades, por dentro são ainda menores. Muda apenas a padronagem de tecido dos bancos e alguns detalhes do painel, como os apliques que imitam fibra de carbono, o que ajuda a dar uma conotação mais esportiva.